Posts Tagged ‘transporte marítimo’

Para finalizarmos este modal, falarei sobre suas característimas tipos de navios existentes, termos usados neste transporte entre outras informações…

Características deste modal:

• Baixo custo de transporte;
• Alta produtividade nos terminais (antigamente, o navio ficava cerca de uma semana no porto para carregar e descarregar. Hoje este trabalho é feito em horas);
• Maior capacidade de carga;
• Baixa freqüência de embarques;
• É um transporte considerado Terminal-Terminal, sendo necessário um modal complementar (Rodoviário, por ex);
• Pode carregar qualquer tipo de carga (utilizando contêineres especiais);
• É mais exigentes com as embalagens dos produtos transportados;
• Produtos típicos: granéis (sólido e liquido(petróleo, álcool, óleo)), cargas conteinerizadas e cargas gerais;

Ao construir-se um navio, é levado em conta o tipo de carga que será transportada (granel sólido, granel líquido, embalagem fracionada, etc.). Os tipos de embarcações são:

Lash ou porta-barcaça: Foi construído para operar em portos congestiondos. Comporta em seu interior, barcaças com capacidade de 400t cada, as quais são embarcadas e desembarcadas na periferia do porto.

Tanque: Destina-se ao transporte de granéis e líquidos.

Graneleiro: É utilizado para transporte de granéis sólidos.

Sea-Bea: É considerado o navio mais moderno atualmente, pois além de acomodar barcaças pode se converter em um tipo Graneleiro ou até um Porta-Contêiner.

Cargueiro: É o tipo mais convencional. Usado para o transporte de cargas em geral, ele pois possui divisões internas que possibilita colocar diferentes tipos de cargas.

Porta Contêiner: Nele, são transportados apenas contêires que são previamente organizados através de encaixes perfeitos.

Roll On / Roll Off: É o tipo de embarcação mais utilizada para carregar veículos e barcos pois eles possuem rampas que facilitam carregar / descarregar.

Madeireiro: Como o próprio nome já diz, é utilizado para o transporte de madeiras.

Gaseiro: Yes people, há um navio só para o transporte de gases.

Refeer: Embarbação utilizada para levar cargas refrigeradas.

Chemical: Usado para o transporte de produtos químicos e granéis líquidos.

SuezMax: É um tipo de navio petroleiro que carrega cerca de um milhão de barris. Possui este nome peculiar pois através de suas dimensões, é possível passar pelo Canal de Suez.

Abaixo, fotos de algumas embarcaçoes:

O frete marítimo é formado por taxas (cobrado de porto a porto) através do valor, peso ou cubagem da mercadoria. Alguns termos deste modal:

1. Prepaid Freight: pagamento do frete no local de embarque;
2. Freight Paijable: pagamento do frete feito pelo importador;
3. Collect Freight: pagamento do frete poderá ser efetuado em qualquer lugar;
4. Armador: pessoa jurídica que faz o transporte;
5. Agência Marítima: é o representante do Armador e é responsável por controlar as operações;
6. NVOCC (Non Vessel Operator Common Carrier): carregador que não é o proprietário do navio;
7. Consolidador de Carga: responsável por consolidar, armazenar e transportar contêineres;
8. Transitório: termo usado para logística internacional – operações porta-a-porta;
9. Praticagem: Acompanha toda a operação através dos portos;
10. Comissário de Despacho: pessoa física que faz o despacho e a liberação da mercadoria;

Categoria de Transporte

- Navegação de Longo Curso: transporte feito entre os portos brasileiros e internacionais;

- Navegação Interior: realizado em hidrovias ou lagos;

Cabotagem

É a navegação entre portos ou pontos do território nacional por meio da via marítima ou até mesmo as vias navegáveis no interior. Não existem normas específicas para o segmento da cabotagem, cada porto possui o seu regime de liberação de carga. Não existe padronização, dificultando, onerando e até inviabilizando a operação.

Características do Transporte Marítimo Internacional

1. Necessidade de altos investimentos (navios e portos);
2. Responsável por 98% do total das cargas internacionais (toneladas);
3. Cabotagem em franca estruturação;
4. O contêiner permite um elevado nível de segurança;
5. O transporte por contêineres depende muito dos sistemas de transbordos;
6. Os portos ainda são responsáveis por atrasos;
7. O portos passam a se preocupar com a segurança da carga;
8. Domínio de empresas estrangeiras no transporte de contêineres ao longo do curso, partindo ou chegando ao Brasil.

Bom pessoal, finalizamos mais um modal de transporte. Procurei inserir o máximo de conhecimento e informações que venho aprendendo e gostaria muito de trocar informações com profissionais deste meio! Aguardem pois em breve iniciaremos um novo modal aqui no blog

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Antes de falarmos sobre como este modal funciona, gostaria de expor todos os tipos de contêineres e suas principais características. Ainda falarei nos próximos posts sobre Equipamentos de Movimentação e também sobre o modal marítimo em si.

Contêiner (em inglês, container) “quer dizer” recipiente/caixa. “Trata-se de um recipiente de metal ou madeira, geralmente em grandes dimensões destinado ao acondicionamento e transporte de carga em navios/trens/caminhões. É também conhecido como cofre de carga pois é dotado de dispositivos de segurança previstos por legislações nacionais e por convenções internacionais.” - definição retirada da Wickipedia . Vamos então aos tipos de contêineres:

TAMANHOS:

Contêiner 20 pés – 8×8x20 ft. – É utilizado para qualquer carga seca normal, como bolsas, pallets, caixas, tambores, etc. Capacidade: 33.1 m3 (20 toneladas)

Contêiner 40 pés – 8×8x40ft. – É utilizado para qualquer carga seca normal, como bolsas, pallets, caixas, tambores, etc. Este é o tamanho mais utilizado por ser o tamanho que cabe em uma carreta. Capacidade: 62 m3. (30 toneladas)

TIPOS:

Contêiner Dry-Box - É o contêiner mais utilizado e o primeiro a ser criado. É usado para cargas secas gerais como alimentos, roupas, móveis, etc. Capacidade: 22 toneladas

Contêiner Ventilado – Este contêiner é equipado com portas ventiladas nos finais ou nas laterais e são muito utilizadas para aquelas cargas que requerem proteção contra avaria de condensação, como cacau, cebola, alho, fumo, café, entre outros. Seus ventiladores funcionam como um efeito chaminé na qual aspira-se o ar fresco e expele-se o ar saturado. Capacidade: 26 toneladas

Contêiner Bulk (Graneleiro) – É um contêiner fechado em quase sua totalidade, com aberturas apenas no topo. É muito usado para transporte de cargas como produtos agrícolas. Capacidade: 37.5 m3

Contêiner Open Top – É um contêiner sem teto ou com uma tampa de abertura no teto. É utilizado para transportar cargas com dificuldades de entrar pela porta dos fundos por conta de sua altura. Também usado para carretos pesados com materiais desajeitosos, na qual torna-se  mais difícil o carregamento ou descarregamento da carga pelas laterais.  Neles são transportados máquinas para construção, barcos, vidro, tora de madeira, etc.  Capacidade: 22 toneladas

Contêiner Open Side – Este tipo de contêiner não tem uma parede lateral (ou possui abertura para as mesmas) pois é um contêiner adequado para aquelas cargas que excedam a sua largura. São transportados peças grandes como máquinas, granito, madeira, etc.  Capacidade: 33,28 m3.

Contêiner Refrigerado – Este tipo de contêiner possui encaixe para gerador de energia, chão de alumínio, portas de aço reforçadas além de ser revestida em aço inoxidável. Ele dá vida longa às cargas perecíveis, podendo chegar a 20º negativos dentro do contêiner, mesmo que fora esteja 40º positivos. Este contêiner torna-se ideal para cargas transportadas como carne, leite, sucos, frutas, peixes, etc. Capacidade: 25 toneladas.

Contêiner Tanque – É o tipo de contêiner que é utilizado para o transporte de carga líquida, podendo ou não ser perigosa como por exemplo, produtos inflamáveis, químicos, sucos, etc. Capacidade: 19 toneladas.

Contêiner Flat Rack (cargas especiais) – Contêiner sem paredes laterais e sem teto. São ideais para transportar cargas de tamanhos irregulares e formas diversas como máquinas, aparelhos de ar condicionado, barcos, geradores, tanques, caminhões, veículos, etc.  Capacidade: 25 toneladas.

Contêiner Plataforma – Possui as mesmas características e materiais transportados do contêiner só que este possui apenas o piso (sem as laterais).

Movimentação de Contêineres nos Portos Brasileiros (1997-2007)

Consegui esta tabela em um excelente site de logística: LOGÍSTICA E TRANSPORTES!

Bom pessoal, aguardem que ainda esta semana teremos a continuidade sobre este Modal ! Fiquem a vontade para colocar suas críticas/comentários/dúvida, etc.

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