Posts Tagged ‘modal ferroviário’

Olá pessoal!

Vamos a mais uma edição da Logweb. No mês de agosto, a revista faz uma grande chamada ao grande evento de logística que acontecerá em 2011, CEMAT SOUTH AMERICA, na qual ela é a mídia oficial.

Abaixo, os assuntos que você encontrará na Logweb de Agosto:

Entrevista:

A importância da gestão de fretes. Por Ricardo Gorodovits.

Empilhadeiras:

ILOG realiza reunião para discutir problemas típicos do setor;

Linhas de grande porto e elétricas Hyundai têm novos modelos;

Robôs paletizados:

Resistência ao uso não impede tendência de crescimento nos próximos anos;

Empreendimento:

Bracor está construindo CD para a Hermes no RH.

Retha Imóveis contrói condomínio logístico em Natal, RN.

Implementos Rodoviários:

Graças às carrocerias, setor de implementos supera 1o. semestre de 2008;

Investimentos:

Financiamento: programas especiais atraem investidores;

Baterias:

Exide abre filial no Brasil para fornecimento de soluções em energia;

Show Logistics:

Novidades e descritivos de produtos e serviços, negócios fechados, parcerias, novas atividades, focos de atuação, prêmios recebidos, etc. Tudo isto o leitor encontra no mais tradicional caderno da revista Logweb.

Alimentos & Bebidas:

Energéticos – Dark Dog estuda alternativas logísticas para crescer no Brasil;

Logística & Meio Ambiente:

Porto do Rio Grande elimina passivo ambiental;

Programa Socioambiental da Baterias Moura recebe prêmio da Fiat;

Marangoni conquista ISO 14001;

UPS expande transporte neutro de carbono a 35 países;

Multimodal:

Transporte Ferroviário – Será que o país “trem” jeito?

TRC – Roubos crescem no Brasil e Lei Negromonte não sai do papel;

Marítimo – Porto francês de Marseille-Fos é alternativa para movimentações de cargas brasileiras;

Transporte rodoviário – Exata Logística aposta no ERP Logix da Totvs

Transporte aéreo – Dois novos serviços da UPS já estão em operação;

Supply Chain – Especialistas comentam vantagens e desafios da integração das cadeias;

Gestão de pessoas – Grupo Libra desenvolve programas em prol de colaboradores;

Ampliação – Rodovisa planeja crescer 40% até 2011;

Agenda:

Nesta parte você encontra as datas das feiras, fóruns, congressos, encontros e cursos de logística em todo o Brasil.

Não percam a oportunidade de estarem sempre se atualizando e aprendendo sobre esta área que amamos!

Até a próxima!

Erika Belmonte

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Vamos voltar ao trabalho! A partir de agora teremos novidades semanais, portanto não deixem de visitar! Para dar continuidade ao nosso grande bloco de Transporte e Multimodalidade, vamos aprender mais sobre o Ferroviário. Como já vimos anteriormente, foram abordadas algumas características deste modal e agora é importante conhecermos um pouco mais sobre os desafios que as ferrovias hoje encontram e como não podia faltar, o sistema de cremalheiras!

As ferrovias são as grandes responsáveis por contruir, operar e manter toda a infra-estrutura relacionada à sua operação como as estações e pátios ferroviários, as vias férreas (concessionária ferroviária), além das operações e controle do tráfego dos trens em tempo real. Para que as ferrovias possam funcionar de maneira adequada e lucrativa, é necessário que haja decisões estratégicas, táticas e operacionais. Vamos falar um pouquinho delas…

• Decisões Estratégicas

Necessidade de ampliação da malha ferroviária;

Ampliação, reforma e construção de pátios;

Renovação e aquisição de material rodante;

• Decisões Táticas

Alocação de locomotivas e vagões;

Programação de trens;

Programação da manutenção da via permanente;

• Decisões Operacionais

Circulação de vazios;

Despacho e circulação de trens;

Alocação de material rodante e de funcionários.

Abaixo, uma tabela que explica alguns valores da ferrovia brasileira comparada com a americana. Só uma curiosidade já mencionada no post anterior: a malha ferroviária americana é 40x maior do que a nossa!!!!

SISTEMA CREMALHEIRA

Aos que não conhecem sobre esse sistema, O Sistema de Cremalheira ou simplesmente Cremalheira, nada mais é que a instalação de um terceiro trilho dentado, entre os dois trilhos normais de uma ferrovia, onde um mecanismo existente sob a locomotiva pousa sobre o trilho dentado e nela fica articulado, permitindo que a locomotiva auxilie os trens a vencer terrenos inclinados. Existem também outros sistemas para vencer planos inclinados em ferrovias. Um deles, também utilizado nesta mesma ferrovia mas de implementação mais antiga, é o de funicular, onde duas composições servem de contrapeso uma à outra. O sistema cremalheira-aderência veio a substituir o sistema funicular, que consistia em subir ou descer as composições por meio de máquinas a vapor fixas em determinados patamares, que puxavam as composições por meio de grossos cabos de aço. (Defininição tirada do Wickipédia).

As cremalheiras possuem uma inclinação média de 10º e uma viela singela com 8,312 km. Por motivos de seguranças elas costumam operar, tanto na descida quanto na subida, em duplas ou quadras. Lembrando também que há uma restrição de peso máximo que as duas primeiras locomotivas podem aguentar!

Bom pessoal, com isso fico devendo apenas mais um post deste modal ferroviário, onde pretendo abordar sobre um “geralzão”, mencionando desde a história da ferrovia (porque, como e onde surgiu) até o seu declínio e suas principais razões. Quero aproveitar e agradecer o Professor Cláudio Barbieri da Cunha que nos ensinou tudo isso com tanta sabedoria e dinamismo! Aos que tiverem materiais a respeito e quiserem ajudar a complementar esta matéria, por favor fiquem à vontade e me enviem :O)

Até a próxima!

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Olá pessoal! Eu sei tem uns dias já que eu não escrevo, mas a correria está grande!!!!! Mas vamos lá… tenho uma novidade muito boa para contar a vocês: o Blog Logística na Veia, com apenas 06 meses de vida já está começando a colher frutos!

A EPTV da Globo (região de São Carlos) está fazendo 30 anos e em comemoração, é feito semanalmente uma matéria em cada cidade diferente para contar o que mudou nestes últimos 30 anos da emissora. Há duas semanas, recebi o convite para colaborar na montagem da matéria e dar uma entrevista sobre o modal ferroviário. Acho que vocês já devem ter lido o post que falo sobre o modal ferroviário e inclusive a homenagem ao meu avô Antonio Belmonte e ao meu tio-avô Domingos Belmonte que trabalharam na ferrovia anos e anos atrás…

A EPTV fez um trabalho MARAVILHOSO! Pegou toda a história da ferrovia e trouxe até os dias atuais, inclusive com uma visão mais futurista de projetos e tudo mais. Eles aproveitaram para linkar três gerações diferentes, tratando ainda sobre esse assunto: meu avô, que falou sobre sua experiência profissional na época; meu pai, que não trabalhou na ferrovia, mas que utilizou deste modal como um relevante meio de transporte; e eu, como analista de logística e continuação da geração – que nunca trabalhei na ferrovia  e nem infelizmente andei nestes trens (salvo os da CPTM rs rs), mas que estudo e pesquiso sobre isso além de trocar informações e experiências no blog.

A matéria foi ao ar ontem, às 12h30min e reprisou à noite, entranto com algumas cenas diferentes. Terei o video em mãos apenas sexta-feira. Prometo incluir aqui no Blog o mais rápido possível, juntamente com todas as fotos tiradas! neste dia!! 

Daniele/Simone – EPTV: Muito obrigada pela oportunidade e meus parabéns pelo trabalho que vocês fazem na EPTV.

Aproveitando o momento “special thanks”, gostaria de mencionar algumas pessoas que me ajudaram muuuuuito neste trabalho: Marco Belmonte, Ursula Belmonte, Juliano Machado, Antonio Belmonte, Biba, Nadia Belmonte, Renan Belmonte Mazzola, José Machado, João Guerrera, Antonio Carlos Zegunis Filho e à toda equipe de reportagem da EPTV.

Ah… e amanhã inaugurarei uma página de fotos do Logística na Veia (estilo Flickr)! Nele teremos imagens e mapas dos modais, além de fotos pertinentes, como as da reportagem da EPTV! Não percam!!!

See ya!

Erika Belmonte

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Neste post, pretendo abordar um pouco sobre o Modal Ferroviário, falando sobre suas características, empresas envolvidas e curiosidades, além de contar é claro com planilhas e imagens pertinentes.

Para começar, vamos conhecer um pouco das características deste modal:

• Transporte de grandes volumes e grandes distâncias;
• Market-share tende a ser crescente com a distância;
• Baixa Velocidade;
• Transporte de matéria-prima e produtos de baixo valor agregado;
• Apresenta altos custos fixos e baixos custos variáveis;
• Material Rodante (manutenção e circulação, carga e descarga);
• As vias apresentam restrições de peso e comprimento (bitola);

O transporte ferroviário no Brasil possui hoje 28 mil km de malha ferroviária (curiosidade: A Argentina possui em sua malha, 36 mil km). Em carga transportada, o Brasil fica em 7º lugar no mundo, atrás dos Estados Unidos, Rússia, China Índia, Canadá e Ucrânia). A receita gira em torno de R$ 2,3 bilhões e em 2008 foram transportadas 426,8 milhões de toneladas.

Bom, consegui através do site da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) um comparativo entre a extensão da malha, produção de transporte e produção da malha (2004) das principais concessionárias. Segue abaixo:

Para complementar um pouco este post, resolvi buscar também (no site da ANTT e em materiais da pós entregues pelo nosso Prof. Cláudio Barbieri da Cunha!), informações sobre as principais mercadorias transportadas por essas concessionárias. Selecionei três para postar:

Pessoal, falar sobre um modal como o ferroviário é assunto ”para mais de metro” rs rs… Tenho bastante material como mapas e planilhas. Caso precisem de alguma coisa por favor me falem. Ainda abordarei neste blog mais dois ou três posts do modal ferroviário (será muito válido um detalhado sobre a malha brasileira x estado unidense além de um específico sobre as cremalheiras e outro talvez sobre as principais empresas). Sugestões serão bem vindas!!!

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Bom pessoal, voltamos com o nosso trabalho de Transporte e Multimodalidade, falando um pouco agora sobre o Modal Ferroviário. Nesta primeira parte, tenho a intenção de fazer uma pequena homenagem a uma pessoa que eu amo muuuito e tenho um enorme respeito e admiração: meu avô. Durante muitos anos, ele trabalhou como gerente dos carros-restaurante em Rincão – SP (fazendo a linha São Paulo-Barretos) junto com seu irmão, como eu chamo carinhosamente de Tio Mingo (Domingos Belmonte), que era na época, chefe de estação. Além disso, gostaria de poder mostrar a todos vocês fotos, videos, comentários e uma matéria sobre a ferrovia em uma época na qual este meio de transporte estava em alta! So, let´s begin.

Estas fotos foram escaneadas do álbum do meu avô, Antonio Belmonte, hoje com 87 anos. Como vocês podem ver, elas estão datadas de 1943,  época em que ele e o Tio Mingo (hoje com 92 anos) trabalharam na estação ferroviária. Hoje, o prédio da estação é utilizado para a Prefeitura da cidade. Inaugurada pela Companhia Paulista em abril de 1892, a ferrovia tinha como característica principal o alto padrão de qualidade. A malha ferroviária era muito utilizada, tanto para transporte de carga quanto de pessoas. Meu avô inclusive comentou que a pontulidade dos mesmos era tão grande que muitas pessoas acertavam seus relógios na chegada dos trens rs. Outra curiosidade interessante é que os trens de passageiros possuíam primeira, segunda e terceira classe (como hoje é dividido nos vôos internacionais) e que todos os passageiros de primeira e segunda classe deveriam estar trajados impecavelmente, caso contrário suas entradas não seriam permitidas (alguma semelhança com os aviões também? rs).

Conheçam essas duas pecinhas fofas quando eram jovens. O da esquerda é meu avô e o da direita é o Tio Mingo:

Algumas informações sobre o histórico da linha: A linha-tronco da Cia. Paulista foi aberta com seu primeiro trecho, Jundiaí-Campinas, em 1872. A partir daí, foi prolongada até Rio Claro, em 1876, e depois continuou com a aquisição da E. F. Rio-Clarense, em 1892. Prosseguiu por sua linha, depois de expandi-la para bitola larga, até São Carlos (1922) e Rincão (1928). Com a compra da seção leste da São Paulo-Goiaz (1927), expandiu a bitola larga por suas linhas, atravessando o rio Mogi-Guaçu até Passagem, e cruzando-o de volta até Bebedouro (1929), chegando finalmente a Colômbia, no rio Grande (1930), onde estacionou. Em 1971, a FEPASA passou a controlar a linha. Trens de passageiros trafegaram pela linha até março de 2001, nos últimos anos apenas no trecho Campinas-Araraquara. Caso vocês queiram saber um pouquinho mais e conhecer sua história, vistem o site das Estações Ferroviárias/Rincão. Abaixo, fotos atuais da estação:

Bom, para finalizar este post com chave de ouro, segue abaixo dois vídeos sequenciais feito com algumas pessoas da cidade de Rincão (entre elas meu avô, o Tio Mingo, o prefeito da cidade, etc.), que falam sobre a malha ferroviária daquela época, seus pontos positivos e negativos, características e curiosidades. Acho que uma última observação é super válida: A Logística está realmente na Veia da família Belmonte rs rs! Não deixem de assitir o vídeo, é bem interessante!

Primeira Parte:
[youtube=http://www.youtube.com/watch?v=0GyH_dchTXQ&hl=pt-br&fs=1&border=1]

Segunda parte:
[youtube=http://www.youtube.com/watch?v=CsED7Ex4fwg&hl=pt-br&fs=1&border=1]

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