Posts Tagged ‘malha ferroviária’

Vamos voltar ao trabalho! A partir de agora teremos novidades semanais, portanto não deixem de visitar! Para dar continuidade ao nosso grande bloco de Transporte e Multimodalidade, vamos aprender mais sobre o Ferroviário. Como já vimos anteriormente, foram abordadas algumas características deste modal e agora é importante conhecermos um pouco mais sobre os desafios que as ferrovias hoje encontram e como não podia faltar, o sistema de cremalheiras!

As ferrovias são as grandes responsáveis por contruir, operar e manter toda a infra-estrutura relacionada à sua operação como as estações e pátios ferroviários, as vias férreas (concessionária ferroviária), além das operações e controle do tráfego dos trens em tempo real. Para que as ferrovias possam funcionar de maneira adequada e lucrativa, é necessário que haja decisões estratégicas, táticas e operacionais. Vamos falar um pouquinho delas…

• Decisões Estratégicas

Necessidade de ampliação da malha ferroviária;

Ampliação, reforma e construção de pátios;

Renovação e aquisição de material rodante;

• Decisões Táticas

Alocação de locomotivas e vagões;

Programação de trens;

Programação da manutenção da via permanente;

• Decisões Operacionais

Circulação de vazios;

Despacho e circulação de trens;

Alocação de material rodante e de funcionários.

Abaixo, uma tabela que explica alguns valores da ferrovia brasileira comparada com a americana. Só uma curiosidade já mencionada no post anterior: a malha ferroviária americana é 40x maior do que a nossa!!!!

SISTEMA CREMALHEIRA

Aos que não conhecem sobre esse sistema, O Sistema de Cremalheira ou simplesmente Cremalheira, nada mais é que a instalação de um terceiro trilho dentado, entre os dois trilhos normais de uma ferrovia, onde um mecanismo existente sob a locomotiva pousa sobre o trilho dentado e nela fica articulado, permitindo que a locomotiva auxilie os trens a vencer terrenos inclinados. Existem também outros sistemas para vencer planos inclinados em ferrovias. Um deles, também utilizado nesta mesma ferrovia mas de implementação mais antiga, é o de funicular, onde duas composições servem de contrapeso uma à outra. O sistema cremalheira-aderência veio a substituir o sistema funicular, que consistia em subir ou descer as composições por meio de máquinas a vapor fixas em determinados patamares, que puxavam as composições por meio de grossos cabos de aço. (Defininição tirada do Wickipédia).

As cremalheiras possuem uma inclinação média de 10º e uma viela singela com 8,312 km. Por motivos de seguranças elas costumam operar, tanto na descida quanto na subida, em duplas ou quadras. Lembrando também que há uma restrição de peso máximo que as duas primeiras locomotivas podem aguentar!

Bom pessoal, com isso fico devendo apenas mais um post deste modal ferroviário, onde pretendo abordar sobre um “geralzão”, mencionando desde a história da ferrovia (porque, como e onde surgiu) até o seu declínio e suas principais razões. Quero aproveitar e agradecer o Professor Cláudio Barbieri da Cunha que nos ensinou tudo isso com tanta sabedoria e dinamismo! Aos que tiverem materiais a respeito e quiserem ajudar a complementar esta matéria, por favor fiquem à vontade e me enviem :O)

Até a próxima!

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Neste post, pretendo abordar um pouco sobre o Modal Ferroviário, falando sobre suas características, empresas envolvidas e curiosidades, além de contar é claro com planilhas e imagens pertinentes.

Para começar, vamos conhecer um pouco das características deste modal:

• Transporte de grandes volumes e grandes distâncias;
• Market-share tende a ser crescente com a distância;
• Baixa Velocidade;
• Transporte de matéria-prima e produtos de baixo valor agregado;
• Apresenta altos custos fixos e baixos custos variáveis;
• Material Rodante (manutenção e circulação, carga e descarga);
• As vias apresentam restrições de peso e comprimento (bitola);

O transporte ferroviário no Brasil possui hoje 28 mil km de malha ferroviária (curiosidade: A Argentina possui em sua malha, 36 mil km). Em carga transportada, o Brasil fica em 7º lugar no mundo, atrás dos Estados Unidos, Rússia, China Índia, Canadá e Ucrânia). A receita gira em torno de R$ 2,3 bilhões e em 2008 foram transportadas 426,8 milhões de toneladas.

Bom, consegui através do site da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) um comparativo entre a extensão da malha, produção de transporte e produção da malha (2004) das principais concessionárias. Segue abaixo:

Para complementar um pouco este post, resolvi buscar também (no site da ANTT e em materiais da pós entregues pelo nosso Prof. Cláudio Barbieri da Cunha!), informações sobre as principais mercadorias transportadas por essas concessionárias. Selecionei três para postar:

Pessoal, falar sobre um modal como o ferroviário é assunto ”para mais de metro” rs rs… Tenho bastante material como mapas e planilhas. Caso precisem de alguma coisa por favor me falem. Ainda abordarei neste blog mais dois ou três posts do modal ferroviário (será muito válido um detalhado sobre a malha brasileira x estado unidense além de um específico sobre as cremalheiras e outro talvez sobre as principais empresas). Sugestões serão bem vindas!!!

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