Archive for May, 2009

Bom gente… promessa é dívida! Estou passando para divulgar meu novo blog “Supply Chain in the Vein”.

Basicamente a idéia é a mesma e as matérias também serão… só que em inglês! Desta forma, as sugestões dadas pelos gringos trarei para o Logística na Veia e vice-versa! Em breve darei continuidade com a terceira parte do Transporte e Multimodalidades – Modal Ferroviário me aguardem

http://supplychaininthevein.wordpress.com

Confiram!

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Pessoal, um quickpost… tenho contato com a empresa Novo Rastro (GPS) e a mesma está contratando profissionais da área de logística para todas as regiões do Brasil. A única informação mais detalhada que tenho é que esta é uma vaga para Representante Comercial, portanto a quem interessar me passe o currículo (erikabelmonte@gmail.com) que eu encaminho para a responsável.

Good Luck!

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Yes people ! O Blog Logística na Veia ganhará uma versão em inglês. Porém, entretanto, contudo, todavia (rs) precisarei de um pouquinho da paciência de vocês, pois acredito que não terei tempo hábil para traduzir todo o site (inclusive as matérias anteriores) e ainda postar… mas prometo fazer um esforço extra e não ficar mais do que uma quinzeninha para dar continuidade em nosso Modal Ferroviário Parte 3!

A idéia desta outra versão é passar a mesma informação em inglês para que nossos amiguinhos gringos também consigam ter acesso à estas matérias, além de poder trocar experiências, ensinar, aprender, etc.

Aguardem, pois em breve trarei novidades quentinhas sobre isso

Caso precisem de ajuda para algum assunto abordado anteriormente, não hesitem em me mandar um e-mail! Eu dou um jeito para responder o quanto antes hehehe

Abraços a todos!

Erika Belmonte

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Neste post, pretendo abordar um pouco sobre o Modal Ferroviário, falando sobre suas características, empresas envolvidas e curiosidades, além de contar é claro com planilhas e imagens pertinentes.

Para começar, vamos conhecer um pouco das características deste modal:

• Transporte de grandes volumes e grandes distâncias;
• Market-share tende a ser crescente com a distância;
• Baixa Velocidade;
• Transporte de matéria-prima e produtos de baixo valor agregado;
• Apresenta altos custos fixos e baixos custos variáveis;
• Material Rodante (manutenção e circulação, carga e descarga);
• As vias apresentam restrições de peso e comprimento (bitola);

O transporte ferroviário no Brasil possui hoje 28 mil km de malha ferroviária (curiosidade: A Argentina possui em sua malha, 36 mil km). Em carga transportada, o Brasil fica em 7º lugar no mundo, atrás dos Estados Unidos, Rússia, China Índia, Canadá e Ucrânia). A receita gira em torno de R$ 2,3 bilhões e em 2008 foram transportadas 426,8 milhões de toneladas.

Bom, consegui através do site da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) um comparativo entre a extensão da malha, produção de transporte e produção da malha (2004) das principais concessionárias. Segue abaixo:

Para complementar um pouco este post, resolvi buscar também (no site da ANTT e em materiais da pós entregues pelo nosso Prof. Cláudio Barbieri da Cunha!), informações sobre as principais mercadorias transportadas por essas concessionárias. Selecionei três para postar:

Pessoal, falar sobre um modal como o ferroviário é assunto ”para mais de metro” rs rs… Tenho bastante material como mapas e planilhas. Caso precisem de alguma coisa por favor me falem. Ainda abordarei neste blog mais dois ou três posts do modal ferroviário (será muito válido um detalhado sobre a malha brasileira x estado unidense além de um específico sobre as cremalheiras e outro talvez sobre as principais empresas). Sugestões serão bem vindas!!!

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Bom pessoal, voltamos com o nosso trabalho de Transporte e Multimodalidade, falando um pouco agora sobre o Modal Ferroviário. Nesta primeira parte, tenho a intenção de fazer uma pequena homenagem a uma pessoa que eu amo muuuito e tenho um enorme respeito e admiração: meu avô. Durante muitos anos, ele trabalhou como gerente dos carros-restaurante em Rincão – SP (fazendo a linha São Paulo-Barretos) junto com seu irmão, como eu chamo carinhosamente de Tio Mingo (Domingos Belmonte), que era na época, chefe de estação. Além disso, gostaria de poder mostrar a todos vocês fotos, videos, comentários e uma matéria sobre a ferrovia em uma época na qual este meio de transporte estava em alta! So, let´s begin.

Estas fotos foram escaneadas do álbum do meu avô, Antonio Belmonte, hoje com 87 anos. Como vocês podem ver, elas estão datadas de 1943,  época em que ele e o Tio Mingo (hoje com 92 anos) trabalharam na estação ferroviária. Hoje, o prédio da estação é utilizado para a Prefeitura da cidade. Inaugurada pela Companhia Paulista em abril de 1892, a ferrovia tinha como característica principal o alto padrão de qualidade. A malha ferroviária era muito utilizada, tanto para transporte de carga quanto de pessoas. Meu avô inclusive comentou que a pontulidade dos mesmos era tão grande que muitas pessoas acertavam seus relógios na chegada dos trens rs. Outra curiosidade interessante é que os trens de passageiros possuíam primeira, segunda e terceira classe (como hoje é dividido nos vôos internacionais) e que todos os passageiros de primeira e segunda classe deveriam estar trajados impecavelmente, caso contrário suas entradas não seriam permitidas (alguma semelhança com os aviões também? rs).

Conheçam essas duas pecinhas fofas quando eram jovens. O da esquerda é meu avô e o da direita é o Tio Mingo:

Algumas informações sobre o histórico da linha: A linha-tronco da Cia. Paulista foi aberta com seu primeiro trecho, Jundiaí-Campinas, em 1872. A partir daí, foi prolongada até Rio Claro, em 1876, e depois continuou com a aquisição da E. F. Rio-Clarense, em 1892. Prosseguiu por sua linha, depois de expandi-la para bitola larga, até São Carlos (1922) e Rincão (1928). Com a compra da seção leste da São Paulo-Goiaz (1927), expandiu a bitola larga por suas linhas, atravessando o rio Mogi-Guaçu até Passagem, e cruzando-o de volta até Bebedouro (1929), chegando finalmente a Colômbia, no rio Grande (1930), onde estacionou. Em 1971, a FEPASA passou a controlar a linha. Trens de passageiros trafegaram pela linha até março de 2001, nos últimos anos apenas no trecho Campinas-Araraquara. Caso vocês queiram saber um pouquinho mais e conhecer sua história, vistem o site das Estações Ferroviárias/Rincão. Abaixo, fotos atuais da estação:

Bom, para finalizar este post com chave de ouro, segue abaixo dois vídeos sequenciais feito com algumas pessoas da cidade de Rincão (entre elas meu avô, o Tio Mingo, o prefeito da cidade, etc.), que falam sobre a malha ferroviária daquela época, seus pontos positivos e negativos, características e curiosidades. Acho que uma última observação é super válida: A Logística está realmente na Veia da família Belmonte rs rs! Não deixem de assitir o vídeo, é bem interessante!

Primeira Parte:
[youtube=http://www.youtube.com/watch?v=0GyH_dchTXQ&hl=pt-br&fs=1&border=1]

Segunda parte:
[youtube=http://www.youtube.com/watch?v=CsED7Ex4fwg&hl=pt-br&fs=1&border=1]

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